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TVS llega a España de la mano de Multimoto y en su lanzamiento comienza con motos de marchas para usuarios con carnet A2. Junto a las deportivas RR 310 y RTR 310 aparece también la Scrambler Ronin 250.
Aquí no hay letra pequeña: la Ronin 250 no tiene nada que ver con las 310. Ni plataforma, ni carácter, ni ambición. TVS la mete en la gama «Performance» solo para diferenciarla de sus scooters básicos, pero su alma es puramente utilitaria.
Y ya que estamos con las sorpresas: tampoco se llama como cubica.
Bajo el depósito monta un monocilíndrico de 225 cc , no 250, refrigerado por aire y aceite, cuatro válvulas y unas cotas perfectamente cuadradas: 66 x 66 mm.
Números discretos de rendimiemto: 20,4 CV a 7.750 rpm y 19,93 Nm a 3.750 rpm, servidos por un cambio de cinco marchas con embrague asistido y antirrebote.
En el capítulo ciclo se pone más seria de lo que su propósito exige: horquilla invertida KYB de 41 mm, monoamortiguador con precarga regulable, llantas de 17 pulgadas y freno de disco delante y detrás. El asiento se queda en 795 mm, el peso declarado en 160 kg y el depósito en 14 litros.
Estéticamente juega bien sus cartas: un faro redondo con firma en «T» y un cuadro digital descentrado hacia la izquierda, sin renunciar a conectividad, navegación turn-by-turn y aviso de llamadas y notificaciones.
Al manillar
La Ronin es una moto para carnetA2 muy agradable Te subes, pulsas el arranque y casi no oyes nada: el motor es tan silencioso que es fácil dejarte el dedo puesto de más pensando que aún no ha arrancado.
Todo en ella respira suavidad. El monocilíndrico entrega bien desde abajo, el cambio de cinco relaciones acompaña sin dramas y la parte ciclo cumple con su cometido sin sobresaltos.
Lo que sí pesa es el contraste: si vienes de bajarte de las TVS 310 con 40 CV y saltas directo a los 20 CV de la Ronin, la diferencia de empuje te golpea enseguida, como nos pasó en la presentación de estos modelos en Oporto, en Portugal. Tocó reajustar el ritmo mental antes que el físico.
Pero eso no le resta gracia. En una carretera con curvas, la Ronin entra con soltura, mantiene su línea y responde con una nobleza que no esperas de una moto tan modesta en papel. Y en ciudad, con esa postura relajada y ese carácter dócil, es —sin discusión— la más cómoda de las tres.
En resumen decimos que
- No comparte nada técnico con su hermanas RR 310 y RTR 310, pese a estar en la misma gama comercial "Performance"
- Motor real de 225 cc (no 250, como dice el nombre), 20,4 CV / 19,93 Nm, cambio de 5 marchas.
- Ciclística sorprendentemente completa para su perfil utilitario.
- Punto flaco: más urbana que interurbana.
- Punto fuerte: cómoda e ideal para ciudad.
FICHA TÉCNICA
Precio: 2.995 €;
Motor
Tipo: 1 cil.. Refr. aire/aceite; Distribución: DOHC 2 V; Diámetro x carrera: 66x 66 mm; Cilindrada: 225 cc; Compresión: 11,5:1; Potencia máx. dec.: 20,4 CV), a 7.7050 rpm; Par máx. dec.: 19,9 Nm a 3.750 rpm; Alimentación: 1 inyector. Toberas de 34 mm; Embrague: Cable; Cambio: 5relaciones; Transmisión sec.: Cadena;
Parte ciclo
Chasis: Tubular de acero; Basculante: Doble brazo de aluminio; Suspensión del.: Horquilla invertida; Diámetro barras: 41 mm; Reglajes: No; Suspensión tras.: Monoamortiguador; Reglajes: Precarga; Freno del.: 1 disco de 300 mm; Pinzas: 2 pistones; Freno tras.: Un disco de 240 mm; Pinza: Un pistón; ABS Tipo / Desconec.: Estándar / No; Rueda del.: 110/70-17”; Rueda tras.: 130/70-17”. ; Medidas: Cap. Depósito: 14 l; Peso lleno: 161 kg.; Dist. entre ejes: 1.357 mm; Altura asiento: 795 mm. Altura libre al suelo: 181 mm.
