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Continúa el destacado crecimiento del mercado español de las dos ruedas, y no solo en cifras de motos matriculadas sino también en la de actores presentes en el mismo. La llegada de nuevas marcas, la gran mayoría procedentes de la región asiática, sigue su curso con el desembarco ahora del gigante indio TVS.
Quizá a algunos os suene TVS porque en el pasado ha colaborado con grandes marcas como Suzuki y, más recientemente, con BMW. Sin olvidar, su presencia en competición gracias a la vinculación con Sherco para el equipo del Rally Dakar de la casa francesa.
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El caso es que TVS cuenta con más de cien años de vida, tras ser fundada en 1911, aunque al principio se dedicaban a actividades varias como servicio de transportes de personas. No sería hasta los años 50 cuando empezarían a fabricar componentes de automoción y, en 1979, lanzarían su primer ciclomotor.
Actualmente, y desde las cinco factorías que posee (tres en India, una en Indonesia y otra en Reino Unido), TVS está presente en 90 países y presume de ser el tercer fabricante de motos a nivel global en unidades producidas.
Aún con todo, el mercado europeo es una de las grandes asignaturas pendientes de TVS y que ahora se pretende subsanar. El propósito de la directiva india es crecer desde los 90 centros de venta con los que cuentan actualmente en terreno europeo hasta los 500 que esperan tener en 2028 -y de 70 a 200 para la marca Norton, que también controla el grupo indio-.
La marca asiática inició su expansión en Europa en 2024, entrando primero por el país de Italia y, desde hace un par de meses, desembarcando en la Península Ibérica gracias a la importación de la empresa portuguesa Multimoto.
En nuestro territorio, la gama de TVS contempla por ahora varios modelos de 125 y 300, desde scooters (Jupiter y Ntorq) a motos de marchas de estilo naked (RTR), clásico (Ronin) y deportivo (RR).
No obstante, una de las grandes novedades a nivel global y con la que aspiran a despegar en los mercados occidentales, la representa la RTX 300.
Ambición
La nueva TVS no comparte nada con sus hermanas de marca, ni siquiera el motor de 310 que en su día se había desarrollado junto con BMW, sino que todo el conjunto se ha diseñado desde cero.
La mecánica sigue confiando en una estructura monocilíndrica de cuatro tiempos, pero ahora con una cilindrada de 299 cc y considerablemente modernizada con respecto a los motores anteriores.
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La distribución es por doble árbol de levas, mientras que el cilindro recibe un tratamiento superficial a base de espray de plasma para optimizar la lubricación y la durabilidad.
El sistema de engrase es por carter húmedo y dispone de dos bombas. La trasmisión recurre a una caja de cambios de seis velocidades y un embrague con mecanismo antirrebote.
Frente a otros modelos de sus características, la electrónica es uno de los apartados más destacados de la RTX 300.
La trail india cuenta nada menos que con acelerador electrónico, lo que abre las puertas a establecer cuatro modos de motor, cartografías diferenciadas para cada marcha, control de tracción e incluso control de crucero. Además, también incluye de serie asistente de cambio quickshifter tanto para subir como para bajar de marcha.
Con todo ello, TVS declara una potencia máxima de 36 CV a 9.000 rpm y un par motor de 28,6 Nm a 7.000 rpm.
Esqueleto
Con respecto al apartado ciclo, aquí encontramos un chasis multitubular en acero generosamente dimensionado, y es que tanto este como los cárteres del motor parecen pensados para engendrar en el futuro modelos de mayor cilindrada.
Las suspensiones confían en material WP, mediante una horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro, recorrido de 180 mm y con sistema hidráulico de cartucho cerrado. Detrás, también emplea un amortiguador WP con los mismos 180 mm de recorrido.
Los frenos proceden de un suministrador indio, apostando por un solo disco delantero de 320 mm con pinza de anclaje radial, junto a un disco trasero de 220 mm con pinza flotante de un pistón. El ABS está desarrollado con la casa alemana Bosch y cuenta con modo off road para desconectar la intervención en la rueda trasera y reducir la intensidad en la delantera.
Ruedas que, por cierto, recurren a llantas de aleación y neumáticos mixtos Eurogrip -19” delante y 17” detrás-, incluyendo además sensores de presión.
En materia de información, la RTX 300 presenta un cuadro de instrumentos TFT de 5 pulgadas, con tecnología de conectividad para el móvil mediante la aplicación TVS SmartXonnect, que estará lista próximamente y que permitirá proyectar el navegador en la pantalla de la moto.
En este enlace podéis consultar la ficha técnica completa de la TVS RTX 300
A partir de noviembre, es cuando se comercializará la nueva trail india en España, y será en dos versiones: la RTX 300 Essential (4.995 €) y la Adventurer (5.395 €). Ésta se distingue por añadir suspensiones ajustables delante y detrás, así como funciones ampliadas en el sistema de conectividad, cubrecárter metálico, barras de protección laterales, cubremanetas y parrilla portabultos.
Dichos elementos también forman parte del catálogo de accesorios para quienes quieran instalarlos en la versión estándar, junto a otras piezas como baúl trasero, maletas laterales, guardabarros delantero elevado, toma USB y protector de depósito. Entre un modelo y otro también varía la gama de colores disponibles, siendo el “verde víbora” el único que se aplica a la Adventurer, mientras que la Essential está disponible en azul y en bronce.
Estampa
La presentación internacional de la RTX 300 tenía lugar en las proximidades de la población de Lucca, en la Toscana italiana. La frondosa naturaleza del entorno favorecía sin duda a la TVS, una trail que pese a su carácter accesible destaca por una estética atractiva, bien proporcionada y con cierta elegancia.
Como ocurre con otros fabricantes indios, más allá de unos acabados refinados o estilizados, sí que destaca la robustez y la generosa dimensión de la mayoría de los componentes, tales como las tijas, los soportes del manillar o los pedales.
Un modelo que, por cierto, en otros mercados añade la denominación Apache, un nombre que TVS ya ha empleado otras veces para otros modelos, aunque en España y Portugal empleará únicamente la siglas RTX 300, para que lo tengáis presente y no haya confusiones.
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Desde el punto de vista del usuario, la RTX 300 se presenta bajo una perspectiva un tanto indefinida. Así lo pensamos porque, por prestaciones, se queda claramente por debajo de la legión de bicilíndricas de entre 400 y 500 que apuran al máximo el límite de los 47 caballos del carnet A2; y frente a las monocilíndricas de 300 carece de una orientación tan off road como la que puedan ofrecer Rieju 307, Voge 300 Rally u Honda CRF300L.
En verdad, la TVS se aproxima más a éstas últimas en cuanto a ligereza, funcionalidad diaria y comportamiento accesible, aunque se desmarca con un plus en materia de confort, gadgets electrónicos y capacidades turísticas.
El puesto de mandos resulta muy natural, con manillar de altura y anchura intermedias, más próximo al de una trail asfáltica que al de una campestre. Similar valoración, en cuanto a la posición de las estriberas, un poco adelantas y altas, además de pequeñas; mientras que el asiento de dos piezas presenta un mullido duro y una funda de gran agarre.
Otro aspecto muy positivo lo encontramos en una buena protección aerodinámica, incluso con un detalle sorprendente como lo es el sistema de canalización que deriva el aire proveniente del radiador y el electroventilador hacia la parte baja del motor, evitando así recalentar las piernas del piloto.
Nobleza
En marcha, el motor propone un comportamiento homogéneo y equilibrado. La entrega de potencia no resulta desbordante y los 36 CV declarados no parecen reales a no ser que estrujemos bien el propulsor indio. En esas situaciones es cuando surgen ciertas vibraciones mecánicas, aunque sin exceder una intensidad razonable para un motor monocilíndrico.
La electrónica posibilita cuatro modos de conducción bastante diferenciados, sobre todo porque se aprecia un acelerador “ride by wire” claramente más directo en los mapas Tour y Rally; y más progresivo en Urban y Rain.
Apuntad que el modo Rally supone la desconexión automática del control de tracción y del ABS en la rueda trasera, aunque ambos ajustes de pueden revertir y personalizar en todo momento navegando en los menús del cuadro de instrumentos.
Un apartado que nos ha sorprendido positivamente es la eficacia del asistente electrónico del cambio de marchas, pues funciona con admirable precisión y suavidad en una moto de sus características, aunque más al subir de marcha que al tratar de reducir.
Compromiso
El apartado ciclo está al nivel de lo esperado y refuerza la sensación que en TVS han procurado configurar una “trail” sensata, polivalente y apta para todos los público, pero no una demasiado radical ni especializada.
El bastidor destaca por su gran sensación de aplomo, algo que sorprende pues la RTX 300 se siente muy compacta en general, como lo apunta su distancia entre ejes (1.420 mm) y su ajustada altura de asiento (835 mm). Aun así, la montura india transmite mucha confianza en vías de velocidad media y en firmes irregulares. En curvas también se comporta con nobleza aunque con un peso de 180 kilos en orden de marcha, está claramente por encima de otras 300 “mono”.
Tampoco hay decepción en el comportamiento de los frenos y las suspensiones, destacando los primeros por el buen mordiente del equipo de la rueda delantera, y las segundas por la posibilidad de modificar los hidráulicos de la horquilla en marcha y sin necesidad de herramientas -recordad que solo en el acabado Adventurer-.
Más valoraciones positivas, hacia el cuadro de instrumentos, que requiere un poco de hábito para dominar la navegación entre pantallas, pero que ofrece gran cantidad de información y ante una presentación clara. Eso sí, lo que se echa en falta es alguna toma USB, pues ninguna de las dos variantes viene con ella, y en ambos casos es obligatorio adquirirla como un extra.
El recorrido de las suspensiones (180 mm en ambos ejes), la distancia libre al suelo (200 mm) y la posibilidad de desconectar el ABS y el control de tracción, consiguen que la RTX 300 sea perfectamente capaz de atravesar pistas de tierra de dificultad moderada, aunque tanto el puesto de mandos como la configuración de las ruedas apuntan a que ese no va a ser su ambiente más habitual.
Conclusión
En definitiva, la nueva TVS RTX 300 se postula como una de las propuestas más interesantes de la marca india para darse a conocer en el mercado europeo. Destaca por su acertado equilibrio entre estética adventure, accesibilidad y versatilidad diaria.
Aunque se aleja del enfoque puramente off road de otras monocilíndricas de 300 cc y no alcanza las prestaciones de las bicilíndricas del A2, compensa con un moderno motor de 36 CV diseñado desde cero y un elevado nivel de equipamiento tecnológico -incluyendo acelerador electrónico y quickshifter-.
Eso sí, lo hace bajo una tarifa relativamente alta frente a otros modelos de similares prestaciones, algo que sus creadores indios justifican con gran autoconfianza en la calidad de fabricación y la durabilidad de sus productos.
