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Moto clásica: Maico MC 250 Mega 2, 1981

Moto clásica: Maico MC 250 Mega 2, 1981

Joan Carles Orengo | Fotos: Joan Carles Orengo

En 1981, la prestigiosa marca alemana Maico llevaba a la serie el motor con admisión por láminas que, desarrollado por sus pilotos oficiales, había logrado ganar el máximo de mangas durante el Mundial anterior.

La clásica Zündapp GS 125,1973

La clásica Zündapp GS 125,1973

Texto: Joan Carles Orengo | Fotos: Joan Carles Orengo

En la década de los setenta, una marca monopolizaba el enduro en las pequeñas cilindradas: la alemana Zündapp.

Rieju Marathon 74, la primera con agua en la era de los ‘80

Rieju Marathon 74, la primera con agua en la era de los ‘80

Texto y fotos: Joan Carles Orengo | Colabora: J. F. Sánchez "Pou".

El nombre de Marathon, asociado a la marca española Rieju, suponía la máxima aspiración de los jóvenes aficionados al enduro a principios de la década de los ’80. Esta versión con la culata refrigerada por agua fue la más evolucionada de este modelo.

Comparativa MX 250 4T 2017: Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki & Yamaha

Comparativa MX 250 4T 2017: Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki & Yamaha

Marcos Abelenda | Fotos: Jaime De Diego. Colabora: Circuito de Recas MX Park.

Gran comparativa entre las motos de cross de 250 4T de la temporada 2017. Cinco protagonistas: Husqvarna FC 250 '17, Kawasaki KX 250 F '17, KTM 250 SX-F '17, Suzuki RMZ 250 '17 y Yamaha YZF 250 '17.

KTM 250 MX 1984, toda una campeona del mundo de MX

KTM 250 MX 1984, toda una campeona del mundo de MX

Joan Carles Orengo | Moto: Jaume Ralde

Tras lograr tres títulos mundiales de motocross en la década de los ’70 de la mano del piloto ruso Guennady Moiseev, KTM recuperaba el trono en 1984 gracias a un hombre que haría historia en la marca austriaca: Heinz Kinigadner.

BMW R 80 G/S Paris-Dakar 1983, una apuesta por la fiabilidad

BMW R 80 G/S Paris-Dakar 1983, una apuesta por la fiabilidad

Joan Carles Orengo | Moto: Natxo Barral

El gran pionero español de Rally Dakar, Juan Porcar, tras su primer intento con una OSSA 2T, tuvo otra tentativa de llegar al Lago Rosa en 1983, entonces a los mandos de esta imponente BMW R 80 G/S bóxer 4T.

Cómo cambiar el líquido refrigerante de tu moto

Cómo cambiar el líquido refrigerante de tu moto

Pepe Burgaleta

Una de las necesidades más importantes en una moto es que su motor trabaje a la temperatura adecuada, y en las que lo hacen por medio de un circuito cerrado de agua, mantener el líquido refrigerante en buen estado es fundamental.

Yamaha WR 250 1992, una de las primeras enduro de la marca

Yamaha WR 250 1992, una de las primeras enduro de la marca

Joan Carles Orengo | Moto: J.F. Sánchez «Pou»

Bajo las siglas de «WR», Yamaha comercializaba por primera vez en 1989 un modelo destinado de forma específica a la práctica del enduro. Con ella empezó la saga de enduro WR, familia y siglas que ahora sigue viva.

Horquilla de tu moto, todo lo que debes saber

Horquilla de tu moto, todo lo que debes saber

Antonio Montero | Fotos: MPIB

Cualquier irregularidad que nos encontremos rodando por el campo es absorbida, total o parcialmente, por la suspensión delantera. Una primera línea que sirve de avanzadilla para el resto de la moto.

Rieju Marathon 74 1982, una endurera de lo más juvenil

Rieju Marathon 74 1982, una endurera de lo más juvenil

Joan Carles Orengo | Moto: J.F. Sánchez «Pou»

El nombre de Marathon, asociado a la marca española Rieju, suponía la máxima aspiración de los jóvenes aficionados al enduro a principios de la década de los ’80. Esta versión con la culata refrigerada por agua fue la más evolucionada de este modelo.

Montesa Enduro 360 H7, la pentacampeona de Carlos Mas

Montesa Enduro 360 H7, la pentacampeona de Carlos Mas

Joan Carles Orengo

Con el lanzamiento a la serie de la nueva Montesa Enduro 360 H7, el público por fin podía disponer de la auténtica y ansiada réplica de la moto Campeona de España de Enduro, en manos del pluricampeón Carlos Mas.

Las diez mejores motos de la EGB (parte II)

Las diez mejores motos de la EGB (parte II)

Pepe Burgaleta

Junto a las motos de alta cilindrada, también nació una generación de motos más pequeñas, destinadas a nuestra juventud, que ya no vibraban, ni gripaban, ni necesitaban más que nutrirlas de gasolina y aceite.