Anesdor pide etiqueta ECO para motos Euro5 y Euro5+

La patronal de las dos ruedas estima que hay más de un millón de motos en situación de vacío legal y que por emisiones podrían acogerse a la etiqueta ECO que disfrutan los automóviles híbridos y propulsado por gas natural.

Anesdor pide etiqueta ECO para motos Euro5 y Euro5+
Anesdor pide etiqueta ECO para motos Euro5 y Euro5+

En el informe de Anesdor de 2025 presentado en este mes de enero, además de cifras de matriculaciones, la patronal de las dos ruedas pasa revista al sector. Y entre sus peticiones hay una en la que se incidió especialmente este año: el etiquetado ambiental.

Año a año se agrava lo que consideran una discriminación de la moto frente al automóvil en un tema mollar en el contexto actual. Los niveles de NOx de los vehículos ligeros con respecto a los coches son muy inferiores; y esto se hace especialmente evidente en los modelos con especificación Euro5 y Euro5+, cuyas emisiones están por debajo de las de los turismos que reciben la etiqueta ECO.

Se estima que hay más de un millón de motos en estas etapas, que Anesdor considera que se encuentran en un vacío legal ya que no ha habido una adecuación del etiquetado a este tipo de vehículos, menos contaminantes que un coche híbrido, por ejemplo. Pero mientras estos últimos reciben la etiqueta ECO, con las ventajas que supone a nivel de accesos a las ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) y diferentes planes de ayudas e incentivos, el grueso de los vehículos de dos ruedas se tiene que conformar con la etiqueta C.

etiquetado ambiental moto 2
Todas las motos Euro5 y Euro5+ tienen etiqueta C.

De momento, las reclamaciones no están encontrando sensibilización por parte de las Administraciones y prueba de ello es que en muchas regulaciones no se tienen en cuenta las particularidades de la moto y que en otras se la equipara con los turismos. En la Ley de Movilidad Sostenible no se habla de la moto y los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de la mayoría de los municipios, tampoco le dan un tratamiento específico.

Ante este panorama el sector mira a la Unión Europea, que no obliga a etiquetar los vehículos de categoría L y permite acceder libremente a las ZBE. Aunque la legislación final la hacen los países y ahí nos encontramos interpretaciones diferentes, como la de Francia que otorga la etiqueta ‘Crit’Air’ (similar a la ECO) a vehículos de categoría L con etapas Euro 4, 5, y 5+; o Dinamarca, un país con nula cultura de la moto y que las otorga la mejor calificación ambiental.

Desde Anesdor no piden reformar el sistema de etiquetado actual, sino completarlo, lo que supondría asignar la etiqueta ECO a ese millón de motos con especificaciones Euro5 y Euro5+.

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