Quiero añadir gratis Motociclismo como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Con motivo del lanzamiento de la nueva trail RTX 300 y su presentación internacional realizada en Italia, Peyman Kargan tuvo a bien el sentarse con miembros de la prensa de distintos medios europeos para exponer la filosofía de la marca india, que presume de ser el tercer fabricante de motos a nivel mundial. La charla con el Director y CEO de TVS nos permite descubrir los planes de la compañía para su desembarco en el mercado europeo.
Lee también: TVS aterriza en España con su gama 310 de motos con marchas
Entrevista
Pregunta: Habéis dicho que sois el tercer fabricante mundial, ¿cuáles son el primero y el segundo?
Peyman Kargan: “Actualmente, el número uno es Honda y Hero, el segundo. El año pasado Yamaha estaba en tercer lugar pero este año lo ocupamos nosotros, y de hecho estamos muy cerca de la segunda posición. Aunque esa no es realmente nuestra razón de ser sino la consecuencia de lo que hacemos. Hay ciertos mercados en los que abarcamos hasta un 75 % del global, otros en los que estamos más abajo y otros en los que ni estamos”.
Sabiendo que actualmente estáis en 90 países, ¿por qué empezar ahora en Europa en vez de haberlo hecho hace diez años?
Kargan: “La realidad es que hace diez años no estábamos preparados para llegar a este mercado con fuerza y capacidad de consolidarnos. No estábamos preparados en términos de capacidad de producción, ni teníamos la base para dar el servicio adecuado. Hay algunas marcas que entran a un mercado con el único objetivo de vender, pero sin prestar atención al servicio postventa. Nosotros cuando lo hacemos queremos cubrir los 360 grados de la actividad”.
¿Pero adentrarse ahora en el mercado europeo no resulta más complicado por la expansión, también, de los fabricantes chinos?
Kargan: “Bueno, en verdad tampoco es un fenómeno nuevo ni desconocido. Está claro que las marcas chinas están poniendo muchos recursos, pero en el fondo esa es la competencia y la competitividad que todos afrontamos en todos los ámbitos de la vida. En el caso de las marcas chinas, nuestro argumento tiene que ser la alta calidad de nuestros productos, la fiabilidad, la durabilidad y el trato integral al cliente. Los cinco años de garantía que ofrecemos no vienen con letra pequeña ni cláusulas ocultas, sino que es honesta y real. Por otro lado, también venimos con la actitud de escuchar y aprender para saber qué demanda el mercado, y confiamos en las grandes capacidades que tiene nuestra compañía para satisfacer estas necesidades”.
¿Cuáles son vuestros objetivos en un plazo, por ejemplo, de cinco años?
Kargan: “Por ahora no queremos hablar de cifras de venta, cuotas de mercado, ni posiciones definidas. En parte porque no hay presión de sacar grandes cifras en Europa, ya que esa solidez económica la obtenemos de otros mercados en los que somos fuertes. El objetivo en el mercado europeo es establecer una buena base. Por ejemplo, el objetivo del primer curso será organizar una buena red de distribución y puntos de venta y atención al cliente, y al año siguiente será cuando tengan que empezar a subir las cifras de ventas. En Italia ya estamos desde el año pasado, y ahora mismo también en España y Portugal, y lo siguiente será entrar en Francia, Alemania y Reino Unido. Por otro lado, a nivel global, sí que tenemos la ambición de situarnos en la segunda posición. En Europa, los números no están definidos, aunque tenemos algunas ideas de por donde deberían rondar las cifras. En el global estamos entorno al 5 % de cuota de mercado, porque hay sitos donde tenemos el 75 %, y en otros, como en África, el 20 %”.
¿Cuáles son los principales retos que representa para vosotros el mercado europeo?
Kargan: “Uno de los primeros es que se trata de un mercado muy maduro. Es una zona muy exigente y la competencia es altísima. El primer objetivo será hacer entender al cliente qué es TVS, cuáles son nuestros productos, qué cualidades tienen, cuál es nuestra filosofía… Una vez que tienes eso asentado puedes empezar a crecer. El segundo reto será entender cómo operar en el mercado europeo, y entender las diferencias entre unos países y otros. Por eso hemos querido entrar de forma directa en el territorio y conocerlo de primera mano, rodeándonos de personal cualificado y experto. En este momento estamos reclutando mucho personal de diferentes países que conozcan el negocio a nivel local: cuáles son los gustos, cuáles son los buenos puntos de venta, las zonas estratégicas… Es una cuestión de seguir el ADN de la compañía, pero adaptarse también a una nueva visión. Y el tercer reto será cómo posicionar nuestro producto con respecto a la competencia y cómo convencer al cliente de que somos su mejor opción”.
Lee también: Historia de las motos TVS Apache
¿Cuál será la interacción entre Norton y TVS? ¿Qué posicionamiento daréis a cada una? ¿Habrá plataformas compartidas o, por ejemplo, una se centrará en modelos de alta cilindrada y la otra en motos de acceso?
Kargan: “En mi experiencia -debida a su pasada vinculación con Nissan y la submarca premium Infiniti- es posible tener dos o más marcas bajo una misma gestión, pero con eso pueden ocurrir tres cosas: que las dos se vean comprometidas; que una prevalezca a costa de la otra; o que se maximicen ambas. Lo importante es mantener la identidad y el compromiso de cada marca fieles, sin alterarlo, ni mucho menos mezclarlos. Ese es el principal error que se da en estos casos. Hay que definir la filosofía de cada marca y trasladarla a todo lo relacionado con ella, desde la tecnología que emplea, el diseño, la comunicación, la forma de tratar al cliente… Hecho eso, sí que se pueden aprovechar sinergias para ser más eficientes y competitivos en tema de costes. En este sentido, tenemos claro que Norton es una marca de motos premium para motoristas expertos y exigentes, mientras que TVS estará más centrada en dar soluciones de movilidad a todo tipo de usuarios, y además bajo una filosofía sostenible”.
TVS tiene mucha vinculación con la competición en India, ¿cómo se piensa reflejar esa vertiente en Europa?
Kargan: “Es algo que estamos contemplando, pero no hay nada realmente definido. Pero es verdad que TVS es popular en el ambiente de las carreras en ciertas zonas del mundo y que Norton tiene un legado deportivo incuestionable. Cuando tengamos algo claro lo comunicaremos”.
¿Puedes avanzarnos algo sobre próximos modelos de TVS?
Kargan: “Bueno, en el próximo EICMA vais a ver todo lo que tenemos preparado. No puedo dar muchos detalles, pero sí avanzo que habrá novedades con motores de combustión y también de propulsión eléctrica”.
¿Los planes de expansión en Europa afectarán a la colaboración que ya existe con otras marcas como BMW?
Kargan: “No, nada de eso se verá afectado. De hecho, estamos reforzando toda la estructura para incrementar nuestra capacidad global. No es que saquemos de un lado para centrarnos en otro, sino que todo lo previo permanecerá igual y además afrontamos nuevos proyectos. Es algo que nos podemos permitir por nuestra posición económica, que nos da capacidad para invertir en planes de futuro. Incluso, por ejemplo, en America Latina, estamos reclutando mucho personal, igual que en departamentos importantes como I+D”.
Lee también: Norton Atlas, trail media premium con estilo british
En otros mercados tenéis un buen catálogo de vehículos eléctricos, ¿tenéis pensado asaltar también ese segmento en Europa?
Kargan: “Sí, por supuesto. Ese será uno de nuestros puntos fuertes, porque en India somo número uno en vehículos de dos ruedas eléctricos y vamos a tener una amplia gama en Europa, y además llegará en un futuro próximo”.
¿Habrá centros logísticos en Europa para el tema de los repuestos y demás?
Kargan: “Sí, tendremos varias instalaciones dedicadas a la logística en Europa para repuestos y stock de vehículos para operar con rapidez y eficacia”.
¿Puedes explicar la razón de ser de la RTX 300?
Kargan: “El segmento adventure está creciendo mucho en Europa y creemos que lo seguirá haciendo en los próximos años. Esta moto estrena un motor de 300 completamente nuevo, que no tienen nada que ver con el 310 que hicimos junto con BMW. Es un modelo pensado para los que se inician en este segmento. Puede ser tanto para movilidad urbana, como para hacer turismo y excursiones off road”.
¿Y por qué la cilindrada de 300 en lugar de usar un motor de 450, como el que también habéis hecho para BMW?
Kargan: “Es una forma de empezar a posicionarnos, pero eso no significa que en el futuro no tengamos modelos de más cilindrada. Para que os hagáis una idea, en India ya hay una lista de espera de 10.000 clientes para esta RTX, por lo que será un modelo muy popular. También pensamos que, en muchos sitios, también en Europa, hay una tendencia hacia modelos de menor cilindrada porque resultan más eficientes, accesibles y económicos”.
