Desde su reciente presencia en el mercado en España la Kove 800 X-Pro se ha convertido en tendencia, conquista su segmento por su ligereza, sus prestaciones con buena potencia y su carácter extremadamente divertido.
¿Dónde reside el éxito? En su interpretación tan acertada de lo que necesita el mercado que resume su lema “Focus on Performance” para tener motos de altas prestaciones, sensacional relación peso/potencia, alta manejabilidad y una extremada dosis de diversión.
La 800X-Pro es una moto compacta, estrecha y no alta, con un peso contenido de apenas 171 kilos en seco y 190 kilos en orden de marcha, de lejos la trail bicilíndrica más ligera del mercado. Un peso logrando con gran trabajo de los materiales usados, gran especialista Kove en aleaciones de aluminio que aúnan resistencia/fiabilidad con ligereza.
Chasis, ejes, basculante... y tantas piezas de la moto tienen un peso menor al de sus rivales gracias a esa expresión de avance tecnológico en la materia prima usada. Evidentemente su fórmula de éxito ha sido la de diseñar un modelo con peso aligerado con su cifra por debajo de la barrera psicológica de los 200 kilos (193 kg., exactos).
NOTORIEDAD
Además de diseñar la moto sin que falte de nada, pero siempre con la obsesión por el peso. ¡Ojo que, además, Kove asegura que la 800-X pesa eso incluido su completo equipamiento de serie que incluye defensas metálicas -muy recogidas y nada voluminosas-, ¡cubrecárter de aluminio y parrilla portabultos posterior!
Propulsada con un motor de dos cilindros de diseño propio que rinde 94,5 CV a 9.000 rpm y un par de 80 Nm a 7.500 rpm. que se puede gestionar con dos modos de conducción, Sport y Eco, además de tener control de tracción TCS desconectable. Y todo esto por 9.899 euros, explican por qué levanta tanto revuelo.
Gran moto de aventura. Ágil, robusta y potente, muy de off road
La primera mirada de radar sobre la 800 X nos muestra que todo está en su sitio, las proporciones son correctas, las dimensiones de los componentes tienen sentido, no hay nada en la X Pro que parezca fuera de lugar o cause irritación a primera vista.
Piezas como la pata de cabra de aluminio, las llantas anodizadas doradas y las superficies pintadas dan una impresión de alta calidad.
La ergonomía es muy buena para circular sentados. Y se nota el estrecho ángulo de las rodillas (medimos 182 cm) debido a la distancia pequeña entre las estriberas y el asiento (altura: 875 mm) con una buena distancia al suelo de 275 mm. El depósito de gasolina (19 l.) tiene un corte estrecho, de contacto óptimo con las rodillas.
El motor Kove funciona bien y el sonido mecánico es moderado. Con sus 799 cc la mecánica tiene un empuje sostenido desde parado, y la buena capacidad de giro. Un motor que corre bien acelera muy progresivo y para conducción off road resulta sensacional, salvo un pequeño tirón a bajo régimen.
En sus geometrías el comportamiento dinámico de la 800X Pro la coloca entre las mejores por encima de muchas rivales con más renombre.
Es muy, muy manejable y por off road su peso contenido se aprecia. La estrecha silueta de la Kove permite girarla y equilibrarla maravillosamente entre las rodillas incluso en terrenos difíciles y en subidas y bajadas pronunciadas. La maniobrabilidad y la facilidad con la que la puede moverse por el campo son brillantes.
Su bajo peso para una trail bicilíndrica, es una gran ventaja; en esta categoría, cada kilo cuenta cuando se trata de mejorar la maniobrabilidad fuera de carretera, rodando en pistas y zonas camperas, sobre todo en las más lentas.
En carretera el paso por curva, la precisión y la estabilidad direccional son impecables con muy buenas geometrías. Resulta convincente en su relación peso/potencia y precio/equipamiento/prestaciones.
La parte ciclo incluye suspensión Kayaba y con frenos Taisko, de fabricación china. Buena dotación de equipamiento con iluminación total LED y una instrumentación con pantalla TFT de 7”, tipo tablet, llantas tubeless... La 800 X está disponible en color gris y verde.
