Test racing: KTM 125 SX A2 Van Drunen

La llegada de los motores de cuatro tiempos allá por principios del presente siglo cambió sin duda muchos aspectos en el mundo del motocross. Algunos para bien, pero otros, no tanto…

Las 4T abrieron un nuevo camino que por entonces estaba inexplorado o que, al menos, lo estaba mucho menos que las 2T, que habían imperado en la disciplina durante los anteriores treinta años.

No se puede negar que las motos de válvulas han aportado ventajas como un consumo más eficiente, una banda de potencia más aprovechable, mayor predisposición al desarrollo de ayudas electrónicas y un carácter general más universal. Aunque, todo ello, a cambio de una complejidad técnica más elevada que los sencillos y accesibles motores de dos tiempos.

Las motos de 2T aceptan de mejor grado las preparaciones artesanas que las 4T

Una accesibilidad que también se traslada al tema de costes, por el simple hecho de que el grupo térmico de un motor 4T tiene más del doble de piezas que un 2T. Además, si bien es cierto que las mecánicas de válvulas han mejorado mucho en cuanto a fiabilidad, y el coste de mantenimiento no es realmente tan superior al de una 2T, cuando desgraciadamente sobreviene una avería las consecuencias para la cartera son desde luego mucho más contundentes en una “F”.

Por otro lado, los motores de cuatro tiempos también han supuesto un notable incremento del presupuesto a la hora de prepararlos para competición. Esto es así debido a su mayor complejidad y porque en la mayoría de los casos la estrategia pasa por invertir en componentes extra.

El lugar para los cambios artesanos no suele ir más allá de algún reajuste en el mapa de inyección o la puesta a punto de la distribución. Pero está claro que si queremos evitar que nos arranquen las pegatinas desde la salida, es casi obligado invertir en una buena centralita o un escape de marca, especialmente en la clase de MX2.

En este aspecto, las 2T volvían a marcar -y aún lo hacen- una notable ventaja en cuanto a costes, pues aunque igualmente se puede apostar por la adquisición de componentes especiales, también se mantiene la opción de una vía más artesanal, aprovechando el material de serie para obtener un buen aumento de prestaciones pero a un coste más aquilatado.

Eso sí, una cosa es que sea posible y otra que resulte fácil, sobre todo porque ya no abundan tanto los artistas de los cilindros de agujeros. Uno de los “gurús” que quedan es precisamente el preparador catalán A2.

Ingenio

Al frente del mismo está Alberto Tomé, experimentado técnico que ha disfrutado de una rica trayectoria al como mecánico oficial en KTM. Principalmente, en la división de rallies pero desempeñando también tareas en otras modalidades como el enduro, donde ha podido disfrutar trabajando con sus queridos motores de dos tiempos.

Esta pasión y experiencia la pone ahora al servicio de los usuarios en su propio taller de preparaciones y también en el equipo A2 Team, que compite en el Nacional de Motocross con los pilotos Dani Carcaboso (MX2 y MXSub18) y Marc Roma (MX125) -hijo de los dakarianos Rosa Romero y Nani Roma-.

Además, Tomé ha prestado soporte este año a la piloto Lotte Van Drunen, una nueva perla de la cantera holandesa que a sus 15 años ya ha firmado algún “top ten” en el competidísimo Europeo de 125.

Durante la pretemporada Lotte también tomó parte en la primera prueba del nacional español, entrando decimoquinta en la primera manga de 125 (antes de romperse una costilla en la segunda), a los mandos de la KTM 125 SX A2 que veis en estas páginas.

Alberto ha trabajado en el motor de la 125 austriaca aplicando su saber hacer y adoptando también un par de componentes especiales; pocos, pero de primera calidad. La labor artesana ha implicado la completa modificación de los conductos del cilindro, trabajando las formas de las lumbreras y sobre todo la altura de las mismas para obtener un óptimo equilibrio de la distribución de los tiempos de carga.

También se ha trabajado en la culata, el pistón, la válvula de escape y la carburación aunque manteniendo los componentes originales, como también ocurre en el caso del CDI, que es el de serie. Entre los añadidos encontramos por ejemplo una bujía de cuello corto (procedente del karting) y rodamientos ISB Industries de baja fricción, presentes en el cigüeñal y el cambio.

El sistema de escape también capta mucho la atención en la SX 125 de A2, gracias a una bonita bufanda fabricada de forma artesanal bajo el diseño ideado y especificado por Tomé.

Ésta se acompaña de un no menos llamativo silenciador de Yasuni, mítica marca española con profundas raíces en la fabricación de escapes para motores de dos tiempos, siendo especialmente reputados y solicitados los que ofrece para scooters y ciclomotores (no solo 2T, sino también 4T).

Yasuni pretende ahora aprovechar esa maestría para adentrarse en el sector de la moto de campo, con el objetivo de ofrecer una línea de escapes para motores 2T de 65, 85 y 125 cc. Por esta razón la firma barcelonesa ha confiado en A2 para el desarrollo de prototipos, como el “colín” en fibra de carbono y acero inoxidable que monta esta KTM.

La unidad pilotada por Van Drunen también luce una preparación ciclo digna de una moto puntera del Campeonato de Europa y que, aquí sí, no renuncia a la inclusión de extras de primeras marcas. Las suspensiones recurren a lo mejor de la firma holandesa Reiger, en forma de unos cartuchos para transforman la WP AER una horquilla de muelle convencional y un amortiguador Reiger B46 con hasta cinco vías de ajuste. Los frenos cuentan con lo mejor de la firma MotoMaster, la misma en la que confía el Team KTM Factory, presente no solo en los discos y las pastillas, sino también en el kit de transmisión al completo.

No faltan muchos otros componentes especiales, detallados todos en el listado de preparación, de entre los cuales nos quedamos sin duda con el kit de tornillería en titanio presente tanto en el chasis como en el motor.

¡Ojo!, caballos sueltos

Para la realización de esta prueba no pudimos contar desgraciadamente con la presencia de Lotte, pues la holandesa se encontraba de viaje a una competición, aunque sí pudimos disfrutar de la compañía de Dani Carcaboso y Samuel Nilsson, pilotos bien conocidos en el cross nacional. Ayuda que recibimos con sumo agrado, pues la KTM Van Drunen tiene un temperamento de mucho cuidado, como ahora veréis.

La SX “401” nos recibe con un puesto de mandos que no se aleja mucho de la moto de las tiendas, salvo por la rebajada altura del asiento, el excelente agarre de la funda JN Seats y el tacto del acelerador Domino, bastante más suave que el original. La suavidad también está presente en otros aspectos como el tarado de las suspensiones, en buena lógica al estar puestas a punto por Nani Racing para el peso de la joven Van Drunen, lo cual se refleja en la contenida altura de asiento (940 mm, verificados).

Como muchos pilotos holandeses, acostumbrados a rodar en arena, Van Drunen opta por llevar la suspensión trasera bastante hundida

Las mediciones en el Centro Técnico también señalan una distancia entre ejes mayor que la moto de serie, hasta los 1.500 mm, debido al gusto de Van Drunen que, como muchos pilotos holandeses, opta por llevar la parte de atrás más hundida de lo habitual, por su costumbre a rodar mucho en arena.

Delante, disfrutamos de una horquilla muy bien compensada, más firme que la zaga, pero ante un tacto muy progresivo y carente de cualquier gesto de sequedad.

La KTM A2 ofrece un dinamismo magnífico, con total sensación de control sobre el chasis y una facilidad pasmosa para cambiar de dirección, con el único condicionante de una voluminosa bufanda de escape que molesta un poco al sacar la pierna en las curvas hasta que nos habituamos.

El conjunto se percibe ligerísimo, y así lo es en la báscula, con unos 94 kilos con el depósito lleno, que están ligeramente por debajo de la moto de serie, y eso que esta unidad equipa mousses en las ruedas (está claro que la tornillería de titanio tiene su efecto).

Pese a todo, la repuesta del motor es sin duda el punto fuerte de la KTM Van Drunen, que nada más arrancarlo se convierte en un deleite sensorial, por el precioso sonido que sale del Yasuni y también su rico aroma a aceite 2T y gasolina de carreras (de 102 octanos, debido a que el aumento de compresión haría detonar a la de 98). En marcha, la SX A2 también provoca que se nos ericen los pelos desde el primer momento, gracias a un derroche de energía impresionante.

Esta 125 corre arriba como alma que lleva el diablo, como así lo reflejan las mediciones en el Dynojet en el que esta KTM ha superado con creces al modelo de serie, con hasta 2,6 caballos más. Fijaos que sus 41,5 CV están por encima de, por ejemplo, la CRF 250 con Akrapovic y Yoshimura que probamos en los últimos meses.

Si en el Banco llama la atención su cifra máxima, os aseguramos que en acción lo que destaca es su vitaminado empuje a bajas vueltas, con una notable capacidad para desperezarse y subir de vueltas sin apenas abuso del embrague ni de marchas cortas, y eso que lleva un desarrollo final con dos dientes menos que de origen (13/49, por el 13/51 de la SX estándar).

Es más, su rapidez de respuesta en bajos hace que en condiciones muy deslizantes incluso se eche en falta un segundo mapa de motor algo más progresivo. Porque, francamente, la eficacia en bajos se aproxima mucho a una KTM 150 SX, aunque con una elasticidad arriba que supera las 13.000 vueltas y que confirma su condición de “octavo de litro”.

Sin duda, esta preparación hace de la SX una 125 válida para aspirar a todo en competiciones de máximo nivel, y no solo eso, sino que también puede convertirse en un muy buen juguete para los amantes de las 2T.

Preparación

Motor

• Mecánica preparada por A2: cilindro, cigüeñal y caja de cambios con rodamientos ISB Sport Bearings, válvula de escape reajustada y carburación afinada.
• Bujía de cuello corto con pipa específica.
• Bufanda de escape artesanal diseñada por A2.
• Silenciador de escape Yasuni en fibra de carbono y acero inoxidable.
• Gasolina de 102 octanos.
• Kit de tornillería de motor en titanio.
• Caña de gas Domino de accionamiento más suave.
• Filtro de aire Twin Air.
• Radiadores con rejilla protectora Acerbis.
• Kit de transmisión MotoMaster (corona, piñón y cadena).

Parte ciclo

• Horquilla WP con interiores Reiger, mediante cartucho hidráulico cerrado y muelle metálico. Puesta a punto por Nani Racing.
• Amortiguador Reiger B46 reglado por Nani Racing.
• Kit de tornillería de chasis en titanio.
• Discos de freno MotoMaster. Delantero del mismo diámetro original. Trasero de mayor espesor.
• Ruedas KTM PowerParts con bujes mecanizados, llantas Excel y radios reforzados.
• Rodamientos de las ruedas, basculante y dirección ISB Sport Bearings.
• Manillar con puños Pro Grip.
• Asiento rebajado con funda JN Seats de Buy2Race.
• Neumáticos Dunlop con mousse.

Centro Técnico 

Esta es sin duda una de esas motos cuya prueba se puede resumir con la visualización de la gráfica de potencia. La KTM 125 A2 supera a la de serie en casi todas las partes de la curva, pero con mayor claridad en medios y, sobre todo, en altos. Por si fuera poco, los 41,5 caballos que ha rendido es el nuevo récord para una 125 en nuestro banco de potencia.