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La Kawasaki Ninja H2 regresará en 2027 con una profunda actualización de su motor sobrealimentado, nuevos frenos Brembo y una electrónica revisada. La hiperdeportiva homologada para carretera declara 200 CV, cifra que aumenta hasta los 209 CV cuando actúa el sistema Ram Air.
Kawasaki también mantendrá la exclusiva Ninja H2 Carbon y la H2R destinada únicamente a circuito, cuya potencia continúa superando los 300 CV. La marca todavía no ha publicado el precio ni la fecha de llegada de la nueva gama al mercado español.
La Kawasaki Ninja H2 vuelve en 2027
La continuidad de la Ninja H2 estaba en duda después de que Kawasaki dejase de aceptar pedidos de las versiones de carretera en algunos mercados. Sin embargo, la compañía ha confirmado ahora el regreso de su familia sobrealimentada para la temporada 2027.
No se trata únicamente de un cambio de decoración. Aunque exteriormente mantiene buena parte de las formas conocidas, Kawasaki asegura que el propulsor ha sido revisado en prácticamente todos sus componentes principales.
La gama volverá a estar formada por la Ninja H2 convencional, la Ninja H2 Carbon de producción limitada y la H2R exclusiva para su utilización en circuito.
Un motor de 998 cc prácticamente nuevo
La Ninja H2 2027 conserva un motor de cuatro cilindros en línea, 998 cc y refrigeración líquida. Su principal particularidad continúa siendo el compresor desarrollado por la propia Kawasaki, una solución que no utiliza ninguna otra hiperdeportiva actual homologada para carretera.
Para esta nueva evolución se han rediseñado el impulsor del compresor y el sistema de admisión. También son nuevos los pistones, la culata, los cilindros, el cigüeñal, los árboles de levas y los cuerpos de aceleración.
La marca ha revisado igualmente las relaciones del cambio y la transmisión final. El objetivo no ha sido buscar únicamente una cifra elevada de potencia, sino reforzar la respuesta a bajas y medias revoluciones sin eliminar la aceleración característica del motor sobrealimentado cuando aumenta el régimen de giro.
209 CV con Ram Air y 135 Nm de par
| Dato | Kawasaki Ninja H2 2027 |
|---|---|
| Cilindrada | 998 cc |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea sobrealimentado |
| Potencia máxima | 200 CV a 11.000 rpm |
| Potencia con Ram Air | 209 CV a 11.000 rpm |
| Par máximo | 135 Nm a 8.500 rpm |
| Peso en orden de marcha | 238 kg |
| Capacidad del depósito | 17 litros |
| Altura del asiento | 825 mm |
La nueva Ninja H2 desarrolla 147,1 kW, equivalentes a 200 CV, a 11.000 rpm. Con la presión adicional generada por la entrada de aire frontal en movimiento, la potencia máxima aumenta hasta los 209 CV.
El par alcanza 135 Nm a 8.500 rpm. Kawasaki ha situado su entrega en una zona relativamente media del cuentavueltas para mejorar la capacidad de aceleración sin tener que utilizar constantemente la parte más alta del régimen.
La ficha técnica anuncia un consumo de 5,9 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 136 g/km. El depósito mantiene una capacidad de 17 litros.
Nuevo escape y transmisión de tipo dog-ring
El sistema de escape también ha sido desarrollado de nuevo. Kawasaki ha modificado los diámetros de los colectores, la precámara y el silencioso, reduciendo el peso del conjunto y adaptándolo al nuevo carácter del motor.
La transmisión sigue utilizando un sistema dog-ring similar en su planteamiento al empleado en vehículos de competición. Durante el cambio de marcha se desplazan unos anillos más ligeros mientras los engranajes permanecen en su posición, lo que permite reducir el esfuerzo y el tiempo necesario para completar cada cambio.
El conjunto se combina con una caja de seis velocidades, embrague multidisco en baño de aceite y cambio rápido Kawasaki Quick Shifter para subir y reducir marchas sin utilizar la maneta.
Chasis multitubular y suspensiones de competición
La Ninja H2 2027 mantiene el característico chasis multitubular de acero de alta resistencia. Esta estructura debe combinar la rigidez necesaria para controlar la potencia con un determinado grado de flexibilidad para absorber las perturbaciones que aparecen a velocidades elevadas.
La suspensión delantera emplea una horquilla invertida KYB AOS-II de 43 milímetros, completamente regulable. Detrás se instala un amortiguador Öhlins TTX36 con depósito separado, también ajustable en compresión, extensión y precarga.
La distancia entre ejes es de 1.455 milímetros, mientras que el peso en orden de marcha alcanza los 238 kg. La altura del asiento queda situada a 825 milímetros.
Primer modelo Kawasaki con pinzas Brembo Hypure
Una de las principales novedades de la parte ciclo se encuentra en el equipo de frenos. La Ninja H2 2027 se convierte en el primer modelo de Kawasaki equipado con pinzas delanteras Brembo Hypure.
Estas pinzas monobloque de anclaje radial y cuatro pistones actúan sobre dos discos semiflotantes de 330 milímetros. Según el fabricante, ofrecen menos peso, una elevada rigidez y una mejor capacidad para controlar la temperatura cuando se utilizan de forma intensiva.
En el eje trasero aparece un disco de 250 milímetros con una pinza Brembo de dos pistones. Todo el conjunto trabaja junto al sistema antibloqueo inteligente KIBS.
Electrónica con IMU y modos de conducción
La nueva Kawasaki Ninja H2 incorpora una plataforma electrónica controlada mediante una unidad de medición inercial. El sistema analiza el movimiento de la moto para adaptar el funcionamiento de las diferentes ayudas durante la aceleración, la frenada y el paso por curva.
Entre sus funciones se encuentran el control de tracción KTRC, el control de salida KLCM, los modos de potencia, el control del freno motor, el ABS KIBS y el cambio rápido bidireccional.
También dispone de control de crucero y amortiguador de dirección electrónico Öhlins. Los nuevos modos de conducción integrados permiten combinar el nivel de intervención del control de tracción con la respuesta del motor.
Nuevo cuadro con una visualización inspirada en la aviación
El cuadro de instrumentos mantiene una combinación de cuentarrevoluciones analógico y pantalla TFT en color, pero estrena dos diseños seleccionables.
El primero utiliza unas formas inspiradas en los conductos de entrada de aire. El segundo concede mayor protagonismo al funcionamiento del compresor e incorpora gráficos de inspiración aeronáutica para representar la inclinación y la posición de la motocicleta.
La conectividad se realiza mediante la aplicación Rideology. Desde el teléfono se pueden consultar datos del vehículo, avisos de mantenimiento y registros de los recorridos. Algunas funciones, como los comandos de voz, dependerán del mercado y pueden requerir una licencia independiente.
La Ninja H2 Carbon también estará disponible
Kawasaki ofrecerá nuevamente una Ninja H2 Carbon de producción limitada. Su principal diferencia se encuentra en la parte superior del carenado, fabricada con plástico reforzado con fibra de carbono para reducir el peso y diferenciarla visualmente.
La versión estándar y la Carbon utilizarán el acabado Mirror Coated Spark Black. Kawasaki ha revisado esta pintura para aumentar su brillo y mantener el particular efecto metálico asociado a la familia H2.
Buena parte de las piezas exteriores también emplean una pintura autorreparable capaz de reducir la visibilidad de determinados arañazos superficiales cuando se encuentra a una temperatura adecuada.
La Kawasaki Ninja H2R seguirá superando los 300 CV
La renovación no supone la desaparición de la Ninja H2R. La versión más radical continuará fabricándose únicamente bajo pedido y conservará un motor sobrealimentado con más de 300 CV.
Esta variante no está homologada para circular por carretera. Su carrocería, configuración y prestaciones han sido desarrolladas específicamente para circuito, por lo que tampoco puede matricularse como una motocicleta convencional.
La H2R mantendrá así su posición como el modelo de mayores prestaciones de Kawasaki, mientras que las H2 y H2 Carbon ofrecerán una alternativa matriculable con 209 CV de potencia máxima.
Precio y llegada de la Kawasaki Ninja H2 2027
Kawasaki todavía no ha comunicado el precio, la fecha de comercialización o el número de unidades destinadas a España. La información publicada en otros mercados confirma, no obstante, que las entregas europeas comenzarán entre finales de 2026 y la primavera de 2027, dependiendo de la versión.
Como referencia, Kawasaki Alemania ha anunciado un precio de 33.050 euros para la Ninja H2 y de 36.350 euros para la H2 Carbon, incluyendo los gastos de transporte aplicados en aquel país. La H2R alcanza allí los 58.550 euros.
Estas cantidades no deben considerarse tarifas para España. Los impuestos, los gastos de matriculación y la política comercial pueden variar entre países, por lo que será necesario esperar al anuncio de Kawasaki España.
Preguntas frecuentes
¿Volverá la Kawasaki Ninja H2 en 2027?
Sí. Kawasaki ha confirmado una nueva Ninja H2 para 2027 junto a las versiones H2 Carbon y H2R.
¿Cuánta potencia tiene la Kawasaki Ninja H2 2027?
Desarrolla 200 CV a 11.000 rpm, cifra que aumenta hasta los 209 CV con el sistema Ram Air en funcionamiento.
¿Qué motor utiliza?
Monta un motor de cuatro cilindros en línea y 998 cc equipado con un compresor desarrollado por Kawasaki.
¿Es el mismo motor de la anterior Ninja H2?
Conserva su arquitectura, pero Kawasaki ha cambiado el impulsor del compresor, la admisión, los pistones, la culata, los cilindros, el cigüeñal, los árboles de levas, los cuerpos de aceleración y el escape.
¿Cuánto pesa la nueva Ninja H2?
La ficha técnica declara un peso en orden de marcha de 238 kg y un peso en seco estimado de 218 kg.
¿La Ninja H2 2027 está homologada para carretera?
Sí. Tanto la Ninja H2 como la H2 Carbon son modelos homologados para carretera. La H2R está destinada exclusivamente al circuito.
¿Cuántos caballos tiene la Kawasaki Ninja H2R?
Kawasaki confirma que la H2R continuará desarrollando más de 300 CV, aunque todavía no ha publicado en España la ficha técnica completa del modelo 2027.
¿Cuánto costará en España?
El precio español todavía no ha sido anunciado. En Alemania, la H2 se ha presentado desde 33.050 euros y la H2 Carbon desde 36.350 euros, pero esas tarifas no son directamente aplicables a España.
¿Cuándo llegará a los concesionarios?
Las primeras unidades europeas comenzarán a entregarse entre finales de 2026 y la primavera de 2027, según el modelo y el mercado. Kawasaki aún debe confirmar el calendario español.
