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Triumph presenta la nueva generación de Tiger 1200, renovada para ofrecer más potencia y refinamiento, mayor agilidad en carretera, más confianza a baja velocidad y tecnología de última generación. Concebida para responder a las exigencias del segmento maxi-trail, combina capacidad viajera, comportamiento dinámico y una experiencia más accesible.
Steve Sargent, Jefe de Producto de Triumph Motorcycles comenta que “Estamos ante un cambio radical en la Tiger 1200. Ahora es más potente, más accesible y más avanzada; pero, sobre todo, es una moto increíblemente divertida de conducir. Nuestros clientes demandan tecnología de primer nivel, pero quieren que sea intuitiva y discreta; y eso es, precisamente, lo que nos hemos propuesto ofrecer”.
"Hemos colaborado con los mejores socios tecnológicos del sector para lograr un resultado óptimo. Somos el primer fabricante en implementar por completo el sistema SHOWA EERA HEIGHTFLEX, así como los primeros en validar Apple CarPlay y Android Auto específicamente para su uso en motocicletas. Nuestros ingenieros han trabajado estrechamente con Bosch para desarrollar una tecnología de radar adaptada específicamente a las motos Triumph y mejorar la experiencia de conducción. Además, hemos introducido cambios importantes a nivel de parte ciclo y hemos perfeccionado el motor. Los clientes realmente notarán la diferencia al ponerse a los mandos de la Tiger 1200”.
Más potencia y suavidad
El motor tricilíndrico 1200 T-Plane desarrolla ahora 158 CV a 9.250 rpm, 8 CV más que la generación anterior, y entrega su par máximo a un régimen inferior. Las mejoras en la culata, los pistones, las válvulas, la inyección y el escape optimizan la combustión y el flujo de gases. También se han revisado las relaciones de primera, segunda y tercera para transmitir más par al asfalto.
El trabajo de refinamiento alcanza al cigüeñal y al eje de equilibrado, así como al perfil de los árboles de levas. La caja de cambios de seis velocidades y la transmisión por cardán se han optimizado para ofrecer un funcionamiento más silencioso y suave, cambios más precisos y transiciones más limpias entre aceleración y deceleración.
La vocación viajera se apoya en los depósitos de 20 litros de las versiones Pro y de 30 litros de las Explorer, además de la transmisión por cardán de bajo mantenimiento. Los asientos del piloto y el pasajero incorporan un acolchado 10 mm más grueso. Los asientos calefactables para ambos y los puños calefactables de tres niveles son de serie en toda la gama.
La entrega de par a bajo régimen y las relaciones revisadas permiten avanzar a una velocidad de paso humano, unos 6 km/h, para facilitar el control en maniobras cerradas y en tráfico lento.
El Triumph Shift Assist permite subir y bajar de marcha sin accionar el embrague. Según la versión, hay hasta ocho modos de conducción: Road, Rain, Eco, Sport, Off-road, dos modos Rider configurables y Off-road Pro en las versiones Rally. Los modos Off-road pueden seleccionarse con la moto en marcha.
Parte ciclo más ágil
Por primera vez, las cuatro versiones comparten llanta delantera de 19” y trasera de 17”, con 200 mm de recorrido de suspensión delante y detrás. La nueva configuración aporta un comportamiento más enfocado al asfalto sin renunciar a la capacidad de circular fuera de carretera.
Las versiones GT montan llantas de aluminio fundido, mientras que las Rally equipan llantas de radios con anclaje lateral, diseñadas para un uso más exigente fuera del asfalto. El chasis ligero y el basculante Tri-Link contribuyen a la agilidad y la estabilidad. La frenada corre a cargo de pinzas Brembo Stylema® y bomba radial Magura HC1.
Las suspensiones semiactivas SHOWA EERA HEIGHTFLEX ofrecen tres ajustes, firme, medio y suave, seleccionables desde un botón específico.
La horquilla de 49 mm trabaja junto a un amortiguador trasero con ajuste automático y autonivelación de la precarga. Con información en tiempo real de distintos sensores, incluida una IMU de seis ejes, el sistema adapta continuamente la compresión y la extensión.
La función de ajuste automático reduce 30 mm la altura del asiento cuando la moto se detiene. Al reanudar la marcha, recupera la altura de conducción en cuestión de segundos. El asiento se regula en dos posiciones, con 20 mm de ajuste, y el nuevo asiento bajo accesorio permite reducir otros 20 mm. Con este asiento y el sistema activo, la altura llega a 790 mm con la moto detenida.
El sistema también incorpora Centre Stand Assist: al desplegar el caballete central, aumenta momentáneamente la precarga para elevar la parte trasera y facilitar la maniobra, incluso con la moto cargada.
Conectividad de última generación
La nueva pantalla táctil Bosch HD de 7” integra Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica para aplicaciones compatibles de navegación, música y mensajería. Puede manejarse con guantes a velocidades inferiores a 2 km/h; durante la marcha, se controla mediante los mandos del manillar o por voz con Siri en iPhone y Google Gemini en Android Auto.
Un compartimento estanco para el teléfono, integrado en la parte superior del depósito, incorpora puerto USB-C con carga de hasta 3 A/15 W y ventilación con control automático para ayudar a gestionar la temperatura del dispositivo. La pantalla cuenta con certificación IP6K9K de resistencia al polvo y al agua, vidrio antirreflejos y ajuste automático de brillo.
El nuevo faro proyector adaptativo de LED activa elementos adicionales al inclinar la moto para iluminar el interior de la curva. Un motor eléctrico ajusta el haz para compensar los cambios de altura de la suspensión. Los mandos retroiluminados y las luces de posición LED completan el equipamiento de iluminación.
Los radares Bosch delantero y trasero habilitan un conjunto de sistemas ARAS desarrollado en colaboración con Bosch. El motorista puede configurar la manera en que intervienen estas ayudas, diseñadas para mejorar la percepción y la capacidad de anticipación.
Entre las funciones disponibles figuran el control de velocidad adaptativo, con modos Comfort y Dynamic; el asistente para conducción en grupo; el asistente de adelantamiento; y el control de velocidad dinámico. El radar frontal también permite el asistente de distancia de seguridad, el asistente a la frenada de emergencia y el aviso de riesgo de colisión frontal.
En la parte trasera, el asistente de ángulo muerto advierte mediante luces en los retrovisores de vehículos en la zona ciega o que se aproximan rápidamente. El aviso de distancia trasera alerta cuando otro vehículo circula demasiado cerca.
Estas ayudas trabajan junto con el ABS y el control de tracción optimizados para curvas, que utilizan datos de velocidad de las ruedas y de la IMU de seis ejes para ajustar la frenada y el par motor según la inclinación y la velocidad.
Diseño renovado y carácter Tiger
La carrocería rediseñada aporta una imagen más afilada y contemporánea. El depósito y las cubiertas del radiador actualizados dibujan un perfil más musculoso, mientras que el pico y la pantalla revisados aportan una silueta frontal más limpia y aerodinámica.
El faro compacto de LED integra la función adaptativa para curvas y un nuevo DRL conserva el patrón lumínico característico de la Tiger. En la parte trasera, las unidades LED multifunción integran los intermitentes y la luz trasera para lograr un acabado más limpio.
La Tiger 1200 se ofrece en GT Pro, Rally Pro, GT Explorer y Rally Explorer. Las GT montan llantas de aluminio fundido; las Rally, más orientadas al campo, llantas de radios con anclaje lateral, modo Off-road Pro, defensas de motor y pedal de freno plegable y ajustable.
Las versiones Pro tienen depósito de 20 litros. Las Explorer amplían la capacidad a 30 litros e incorporan defensas inferiores de motor, manillar 10 mm más alto y 10 mm más ancho que el de las Pro y control de presión de los neumáticos de serie. La Rally Explorer añade defensas superiores.
Colores disponibles:
- GT Pro: Sapphire Black o Aluminium Silver y Pacific Blue.
- GT Explorer: Aluminium Silver y Pacific Blue o Granite.
- Rally Pro: Matt Khaki Green o Ash Grey.
- Rally Explorer: Ash Grey y Sapphire Black o Matt Khaki Green.
En cuanto a los accesorios, el sistema de equipaje Evo, desarrollado en colaboración con GIVI, incluye como novedad un top-box de 58 litros con capacidad para dos cascos integrales, que se suma a la opción de 42 litros.
Ambos están fabricados en aluminio, disponibles en plata o negro anodizado y permiten añadir un respaldo opcional. Las maletas laterales ofrecen aberturas de fácil acceso y la opción de bolsas interiores impermeables. También está disponible la gama de maletas Trekker.
La nueva Tiger 1200 ya se puede reservar en los concesionarios oficiales. Las primeras unidades llegarán al mercado en enero de 2027 con estos precios:
- GT Pro, desde 23.595 €
- Rally Pro, desde 24.495 €
- GT Explorer, desde 25.295 €
- Rally Explorer, desde 26.195 €
