Esta nueva entrega, que llegará a los concesionarios españoles en marzo de 2026 con un precio de salida de 8.895 €, ha sabido escuchar a los usuarios que pedían mayor carácter deportivo sin renunciar a la agilidad y accesibilidad que definieron a su predecesora.
El resultado es una máquina que parece haber "ido al gimnasio", tanto a nivel mecánico como estético, consolidándose como una opción ideal tanto para quienes se inician en modelos de media cilindrada como para pilotos experimentados que buscan una conducción pura y divertida.
Más potencia
El cambio más profundo reside en su motor. El aclamado tricilíndrico de 660 cc ha sido sometido a una revisión considerable que eleva su rendimiento hasta los 95 CV a 11.250 rpm, lo que supone un incremento de 14 CV respecto al modelo anterior. Este salto no es fruto del azar; Triumph ha implementado tres cuerpos de mariposa individuales de 44 mm, una caja de aire de mayor volumen y una culata optimizada.
También destacable es que, a pesar de haber desplazado su zona roja un 20 % más arriba (hasta las 12.650 rpm), mantiene una entrega de par muy utilizable, con el 80 % de sus 68 Nm disponibles de forma constante entre las 3.000 y las 12.000 vueltas. Esta elasticidad garantiza una respuesta inmediata en ciudad y una estirada emocionante en carreteras reviradas, todo gestionado por un embrague asistido y con mecanismo antirrebote que suaviza cada transición.
Estéticamente, la Trident 2026 refuerza su ADN roadster con una presencia más musculosa. El nuevo depósito de gasolina es ahora más ancho y cuenta con hendiduras esculpidas para las rodillas, lo que mejora la integración del piloto y la sensación de control.
A nivel cromático, se han introducido esquemas de color premium como el Cosmic Yellow y el Stone Grey, que resaltan la calidad de los acabados y la atención al detalle típica de la marca británica. Además, la ergonomía se ha refinado con un manillar ligeramente más ancho que ofrece mayor brazo palanca y un asiento de dos piezas situado a unos accesibles 810 mm, facilitando las maniobras a baja velocidad a pesar de sus 195 kg en orden de marcha.
Reglajes
La parte ciclo también ha subido de nivel para digerir el aumento de potencia. La incorporación de un nuevo amortiguador trasero Showa con 130 mm de recorrido y ajuste en precarga y extensión permite un control más preciso cuando el ritmo se intensifica.
En el tren delantero, la horquilla invertida Showa BPF de 41 mm sigue garantizando un tacto sólido, mientras que la frenada queda a cargo de un doble disco de 310 mm con pinzas Nissin de dos pistones y latiguillos metálicos de serie. La monta de neumáticos Michelin Road 5 asegura que toda esa potencia se transfiera al asfalto con la máxima confianza, incluso en condiciones de lluvia.
Sin embargo, el verdadero valor diferencial de la Trident 2026 es su despliegue tecnológico, inusual en este rango de precio. Cuenta con una Unidad de Medición Inercial (IMU) que permite que el ABS y el control de tracción funcionen de forma optimizada para curvas, ajustando su intervención según el ángulo de inclinación. También ofrece tres modos de conducción (Sport, Road y Rain).
A esto se suma el sistema Triumph Shift Assist (quickshifter bidireccional) de serie, tres modos de conducción, control de crucero e iluminación Full LED. La conectividad MyTriumph integrada en su panel TFT/LCD completa un paquete que busca simplificar la vida del motorista moderno. Con una garantía de 4 años y amplios intervalos de mantenimiento cada 16.000 km, la Trident 660 2026 no solo es una moto más potente y segura, sino una de las compras más inteligentes y equilibradas del mercado actual.
