Hasta nueve modelos, contempla ya la oferta de scooters de la firma Zontes, con las múltiples versiones del popular 368 y, también, con las tres propuestas que había hasta ahora en la cilindrada del octavo de litro, bajo las denominaciones 125D, 125M y 125E.
El fabricante asiático vuelve a tachar una letra del abecedario, y nunca mejor dicho, pues la equis es la grafía escogida para su nuevo modelo, el 125X. No busquéis relación o insinuación alguna de la letra con su tipología o filosofía de uso, pues no la hay, o al menos en la marca no saben decírnosla.
Pero, en nuestra opinión, estamos ante un scooter que sin duda aspira al éXito, mediante un despliegue técnico eXcepcional y una relación equipamiento/precio/rendimiento que solo se puede calificar como eXtraordinaria.
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Aluminio
El valor más novedoso e interesante del nuevo Zontes es lo que no se ve, pues su carrocería esconde nada menos que un bastidor fabricado en aluminio.
El fabricante asiático viene apostando fuerte en los últimos tiempos por este liviano material para añadir distinción tecnológica a su gama de motos, como se puede comprobar en modelos deportivos como la saga 703, en sus variantes RR (deportiva), T (sport-touring) y R (naked).
Todo, facilitado por el hecho de pertenecer el Grupo Guangdong Tayo y tener acceso a sus completas instalaciones y avanzados métodos de producción, que incluyen su propia fundición de aluminio y eficientes procesos robotizados, lo que les permite desplegar estas soluciones diferenciales sin penalizar el precio final de sus productos.
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Peso y espacio
En el caso de nuestra protagonista, la 125X se convierte en el único scooter de su cilindrada y tipología en disponer de un chasis de aluminio -habría que remontarse al Honda X8RS de 50 cc de los años 90 para ver algo similar en un scooter urbano-.
La estructura integra el propio subchasis y se puede considerar de tipo perimetral y de doble cuna, aunque las vigas principales perimetran esencialmente el depósito de gasolina, ya que el motor se mantiene en la posición habitual de los scooters, en la rueda.
El bastidor está formado por dos partes simétricas, la izquierda y la derecha, cada una fabricada por molde en una sola pieza -sin soldaduras-, que se unen en el extremo trasero y en la pipa de la dirección por medio de tornillos.
El peso del chasis se sitúa en 8,5 kilos, por lo que el conjunto de la moto, según la marca, registra en la báscula 108 kg en seco y 117 kg, en orden de marcha. Cifras brillantes, indudablemente, pues situarían al 125X entre 10 y 20 kilos por debajo de otros scooters de su estilo.
El bastidor de aluminio confiere otros beneficios muy destacados a este Zontes, pues la estructura posibilita la instalación de un depósito de gasolina de hasta 11 litros y también permite habilitar un hueco bajo el asiento para dos cascos integrales . ¡Nada mal!
Propulsión
El 125X emplea una planta motriz de nuevo diseño, que supone una evolución importante frente a otros 125 de Zontes. Hablamos de un monocilíndrico de cuatro tiempos, con un solo árbol de levas, refrigeración líquida -radiador lateral-, inyección electrónica Bosch, transmisión automática por variador continuo y sistema Idle-Stop de apagado autónomo en los semáforos -mediante un alternador que también es motor de arranque-.
La marca anuncia una potencia máxima de 15 CV (11 kW) a 8.700 rpm y un par moto de 13 Nm a 6.500 rpm, por lo que también se situaría dentro del “top” de su categoría.
Cómo no, el 125X cumple con lo que ya es una tradición dentro de la marca Zontes, ofreciendo un brillante y completo despliegue tecnológico en materia de “infoentrenimiento” y seguridad.
El cuadro de instrumentos es un TFT de 5” a color, con dos modos de visualización y tecnología “mirroring” para proyectar la pantalla de nuestro móvil mediante la aplicación Zontes Smart App.
No falta otros detalles funcionales como llave de proximidad y apertura centralizada del depósito de gasolina y el asiento; iluminación “full” LED, luz de posición diurna DRL e intermitencia con función de emergencia; toma USB C en una de las dos guanteras -ambas, sin cerradura- y preinstalación para cámara de vídeo; así como ABS integral y hasta control de tracción desconectable. Y, todo ello, por un precio de 2.688 euros, que es el mismo para los tres colores disponibles (verde, marrón y negro).
En este enlace puedes consultar la ficha técnica completa de la Zontes 125X.
Funcionalidad híbrida
Al aproximarnos por primera vez al nuevo 125X apreciamos una estética más aséptica de lo que destilan otros modelos de la marca asiática, cuyas marcadas líneas de las sagas 368 y 703 han provocado que, un periodo relativamente corto, muchos motoristas entonen el “mira, ahí va otra Zontes” con un simple vistazo.
Además, el 125X plantea una presencia algo indefinida, con una parte frontal baja, compacta y con manillar descubierto, al estilo de un scooter urbano; pero que muta en una parte trasera más amplia y voluminosa, próxima a un scooter GT. Lo cierto es que, en la práctica, este Zontes tiene un poco de ambos conceptos.
De los modelos “gran turismo” toma un puesto de mandos holgado y muy cómodo, con gran espacio para las piernas, tanto para quienes suelen de llevarlas flexionadas como para quienes gusten de estirarlas, sin que las rodillas toquen con el escudo, incluso las de usuarios espigados.
El manillar se parecía bastante curvado y estrecho, mientras que el asiento, que nos ha parecido tirando a alto (750 mm), propone un mullido de dureza intermedia.
Además, la marca no miente con la amplitud del cofre, pues es verídico que caben dos cascos integrales como pudimos comprobar durante la presentación en Valencia, donde también confirmamos otra obviedad: la protección frente al viento es nula.
En este sentido, la marca contempla la incorporación de un parabrisas más amplio a un catálogo de accesorios que ya propone elementos como baúl trasero, respaldo para pasajero, candado integrado y puños calefactables.
Como un juguete
La aproximación del 125X hacia los scooters urbanos se centra en la facilidad del manejo del conjunto ciclo. La sensación de ligereza es real y apreciable desde el momento de mover la moto en parado, pero también se traduce en una agilidad en marcha excelente y una gran sensación de control.
Este Zontes posibilita unos cambios de dirección propios de un “scootercito” con ruedas de 12”, si bien este modelo apuesta por la configuración habitual con rueda delantera de 14”, y trasera, de 13” (neumáticos CST). Además, la rigidez de la estructura está bien calibrada en vías de circunvalación, donde comprobamos una estabilidad notable sin síntomas de deriva ni cabeceos.
Los equipos de suspensión y frenos cumplen con su función, aunque no llegan a la brillantez de otros apartados. Las suspensiones, con horquilla convencional de 31 mm y doble amortiguador trasero regulable en precarga, destacan esencialmente por sus generosos recorridos, de 105 mm delante y 104 detrás.
En el caso de los frenos, encontramos un sistema de disco en ambos ejes en medida unificada de 250 mm, que plantean un poder de retención más que suficiente en conducción urbana.
Eficiencia
El comportamiento del motor es otro de los puntos fuertes del 125X. No podemos afirmar ni desmentir si estamos ante el scooter más potente de su clase con los 15 CV que declara la marca, pero lo que sí tenemos claro es que la energía que sea que tenga cunde muchísimo en la práctica.
En buena lógica, la ligereza del conjunto es clave para enfatizar el rendimiento del motor, que en el caso del Zontes plantea una respuesta limpia, enérgica y eficiente en casi todas las situaciones.
El sistema de transmisión también plantea una puesta a punto bien calibrada, mediante un embrague preciso y que no vibra, y un variador que gestiona bien las variaciones de pendientes de las calles y posibilita cruceros alegres en vías rápidas -hasta 121 km/h de marcador, llaneando, hemos llegado a ver en nuestra prueba-.
El nuevo 125X tampoco defrauda en materia informativa, mediante un cuadro de instrumentos que no es enorme pero que sí cuenta con toda la información necesaria -incluso presión y temperatura de los neumáticos- y una presentación clara.
Apuntad, los posibles interesados en este modelo, que la marca establece cambios de aceite cada 6.000 kilómetros y que el sistema “Idle Stop” se puede desactivar en marcha para prevenir el abuso de la batería en épocas frías.
En definitiva, el nuevo Zontes 125X llega con grandes perspectivas de éxito, con un modelo que destaca por interesantes detalles tecnológicos, un comportamiento eficiente y un precio muy accesible.
